{"id":47388,"date":"2022-06-02T06:42:17","date_gmt":"2022-06-02T06:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dewetron.com\/news\/die-can-schnittstelle\/"},"modified":"2025-02-04T12:04:10","modified_gmt":"2025-02-04T12:04:10","slug":"die-can-schnittstelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dewetron.com\/de\/news\/die-can-schnittstelle\/","title":{"rendered":"Was ist die CAN-Schnittstelle und was macht sie so besonders?"},"content":{"rendered":"
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Wenn Sie nicht gerade den letzten Servicetermin Ihres Fahrzeugs verpasst haben, m\u00fcssen Sie sich meist wenige Gedanken dar\u00fcber machen, was unter der Haube Ihres Autos vor sich geht \u2013 und das ist auch gut so. Doch warum funktioniert Ihr Auto so problemlos, obwohl hunderte von Bauteilen miteinander kommunizieren? Ein Grund daf\u00fcr ist die CAN-Schnittstelle, welche das A und O einer sicheren und verl\u00e4sslichen Daten\u00fcbertragung bildet.<\/p>\n

Erfahren Sie in diesem Blogpost mehr dar\u00fcber, was CAN ist und warum wir CAN \u00fcberhaupt nutzen.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Wozu Bussysteme?<\/h2>\n
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Als die Automobilbranche Anfang des 20. Jahrhunderts noch in den Kinderschuhen steckte, waren auch die Anspr\u00fcche der Kunden bescheiden. Es gab noch keine Navigationssysteme, Klimaanlagen, Fahrsicherheitssysteme oder ausgekl\u00fcgelte Motor- und Emissionsteuerungen. So reichte es auch aus, z.B. Geschwindigkeitsdaten nur an den Tacho weiterzuleiten.<\/p>\n

Doch die Technik entwickelte sich weiter. Bald war es nicht mehr ausreichend, dass nur der Tacho auf die Geschwindigkeitsdaten zugriff. Auch die Motorsteuerung und die Lautst\u00e4rke des Radios wurden bald mit Geschwindigkeitsdaten verkn\u00fcpft. Dies f\u00fchrte dazu, dass unterschiedlichste Bauteile eine Kabelverbindung zum Geschwindigkeitssensor ben\u00f6tigten.<\/p>\n

Als in den 1980er-Jahren Bosch den CAN-Bus einf\u00fchrte, ben\u00f6tigte man schon mehr als 2000 Meter an Verkabelung, um Daten innerhalb eines PKWs zu \u00fcbertragen. Die CAN-Schnittstelle l\u00f6ste dieses Problem und machte die Autoherstellung g\u00fcnstiger und einfacher.<\/p>\n

CAN steht f\u00fcr C<\/strong>ontroller\u00a0A<\/strong>rea\u00a0N<\/strong>etwork und ist ein Bussystem. Bussysteme erm\u00f6glichen es, dass einzelne Bauteile \u00fcber ein und dieselbe Verbindung kommunizieren k\u00f6nnen. Somit ist es nicht mehr n\u00f6tig, f\u00fcr jedes Bauteil eine eigene Verbindung zum Sensor zu verlegen. Wird stattdessen ein CAN-Bus integriert, k\u00f6nnen alle Bauteile, welche Geschwindigkeitsdaten ben\u00f6tigen, dieselbe Leitung nutzen. Dies ist nicht nur deutlich einfacher, sondern spart auch Platz und Gewicht \u2013 zwei wichtige Faktoren in der Fahrzeugentwicklung.<\/p>\n

\"CAN<\/p>\n

Prinzipieller Aufbau eines CAN-Systems<\/em><\/p>\n

 
\nDurch die Vereinheitlichung, die die CAN-Schnittstelle mit sich bringt, ist auch eine Interkompatibilit\u00e4t von Bauteilen gew\u00e4hrleistet. Es wurde somit um ein Vielfaches leichter, Bauteile verschiedener Hersteller im selben Fahrzeug zu nutzen \u2013 noch ein Vorteil f\u00fcr Hersteller und Endkunde.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Was CAN so besonders macht<\/h2>\n
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PXI, PCI, ARINC, MIL-STD oder LIN: All das sind Bussysteme aus der Messtechnik, die das Verbinden mehrerer Ger\u00e4te \u00fcber eine Leitung m\u00f6glich machen. Doch man kann sich nun fragen: Was macht die CAN-Schnittstelle dann so besonders?<\/p>\n

CAN wurde speziell f\u00fcr die Fahrzeugtechnik entwickelt, wo auch dessen haupts\u00e4chliches Anwendungsgebiet liegt. Bei der Entwicklung wurde ein Fokus auf verl\u00e4ssliche Daten\u00fcbertragung gelegt. Die genannte Verl\u00e4sslichkeit ist derart hoch, dass CAN-Busse sogar in medizinischen Anwendungen wie MRTs oder mit leichten Modifikationen auch in der Luftfahrttechnik\u00a0eingesetzt werden.<\/p>\n

Die Sicherheitsmechanismen der CAN-Schnittstelle sind vielf\u00e4ltig und die Art der Daten\u00fcbertragung spielt hierbei eine Hauptrolle: Zur \u00dcbertragung von CAN-Signalen werden immer zwei miteinander verdrillte Datenleitungen ben\u00f6tigt. W\u00e4hrend auf einer Datenleitung das Signal \u00fcbertragen wird, wird auf der anderen Datenleitung dasselbe Signal, jedoch invertiert, \u00fcbertragen. Der Empf\u00e4nger misst nur die Differenz der beiden Signale. Eine St\u00f6rung von au\u00dfen (wie z.B. elektromagnetische Strahlung) \u00e4ndern beide Signale auf dieselbe Weise, doch die Differenz bleibt dieselbe. Dies nennt man in der Messtechnik auch Gleichtaktunterdr\u00fcckung<\/em>. Der CAN-Bus kann aber auch fehlerhafte und unvollst\u00e4ndige \u00dcbertragungen erkennen und entsprechend wiederholen.<\/p>\n

CAN bietet eine Bandbreite von bis zu 1 Mbit\/s, welche aber von der L\u00e4nge der verwendeten Leitung abh\u00e4ngt. Au\u00dferdem gibt es einige abgewandelte und weiterentwickelte Versionen der CAN-Schnittstelle. Dazu z\u00e4hlen:<\/p>\n